周锐波
中山大学城市与区域研究中心，广州 510275
zhouruibobo@163.com

　　“城中村”是我国快速城市化进程中出现的乡村——城市转型的典型现象。这种城市化由于没有真正纳入城市的统一规划、建设和管理，具有自发性和盲目性，严重阻碍了城市的进一步发展并出现了大量的“城中村”问题。“城中村”已经成为我国城市化发展的重要组成部分，也是城市化发展战略顺利实施的关键所在。但是，对于“城中村”城市化的关键——主体的村民如何在文化层面上合理城市化、以及“城中村”这个混杂的社区群落如何实现文化融合、并最终形成和谐健康的城市文明社区的研究却很少见，在“城中村”实际改造过程中也很少涉及，本文将在这一方面作出尝试。
　　文章首先介绍“城中村”现象的形成及其特点，反映出“城中村”现象作为一种非完全城市化的产物对城市发展的贡献和危害。接下来，文章对“城中村”研究的相关文献和现实改造模式进行了分析评述，归纳出“城中村”四种主要的改造思路：1，“都市型农业”的改造思路；2，“旧村改造”的改造思路；3，“撤村改制”的改造思路；4，农村集体经济改造
思路。同时，针对这几种思路所体现的思想、在实际应用过程中的方式、碰到的阻力及改造
的效果进行了分析和反思。从城市化的内涵，提出“城中村”合理城市化的目标。然后，对
生活在“城中村”里面的人是如何看待、参与“城中村”合理城市化的角度提出本文新的研
究视角，将“城中村”主体的居民分成了“城中村”村民、外来流动人口和市区导入人口三
类，并分别透视他们对“城中村”的感情、对“城中村”城市化发展的看法和态度，分析他
们对“城中村”合理城市化可能形成的阻力和作用。最后，针对如何实现“城中村”的合理
城市化，寻求“城中村”改造的思路及对策，提出了以下六点建议：1，从文化入手，走内
涵式城市化道路；2，积极引导，发挥政府的作用；3，引进市场机制开发建设“城中村”；
4，坚持“以人为本”的发展理念，重视公众参与的作用；5，加强传统文化的保护，建设新
型的社区文化；6，加强城乡结合部的规划建设，避免“城中村”问题的再次出现。

战金艳
中科院地理科学与资源研究所资源环境信息系统国家重点实验室，北京 100101

　　城市是区域系统的中心和最具影响力的时空复合系统，城市用地扩展是区域土地利用演化的主导过程，城市土地利用演化所引起的景观格局变化是引发各种地表地理过程的主要原因，亦是区域环境演变的重要组成部分。城市化发展对区域社会、经济、环境产生巨大影响，一些地区的城市化进程的加速及由此引发的不合理的土地利用方式，不仅导致土地资源的巨大浪费和破坏，而且带来了严重的生态与环境问题。研究城市化进程中的景观格局变化以及由此引发的环境效应，具有重大的理论与实践意义。
　　本文利用Landsat TM图像解译的景观动态图斑，分析了20年代90年代以来无锡市城市化进程的景观变化态势。研究表明，其景观格局变化主要体现为耕地向林地、水域、建设用地的转移，林地向耕地、建设用地的转移，以及草地、水域向建设用地的转移；20世纪90年代中后期，国家颁布的一系列基本农田保护和“退耕还林还草”的政策法规，在一定程度上限制了大量耕地被建设占用的趋势。景观格局的快速变化也导致了明显的环境效应，主要表现为水环境的恶化和现代“城市病”等方面。因此，加强景观规划的制定与实施、合理利用土地资源、重视能源开发与基础设施建设，应成为今后无锡市土地资源开发、利用与保护的重点与方向。

袁绪英
华中师范大学城市与环境科学学院，武汉 430079

　　人类是环境的产物，又是环境的改造者。随着全球人口激增和人类生活水平的日益提高，人类与生态环境间的矛盾也日益突出。全球生态环境的破坏已经威胁着全人类的生存。研究城市生态与环境问题，探讨改善城市生态环境质量的途径与对策，促进城市生态建设与可持续发展已成为人类社会关注的焦点。本文系统总结和分析了城市生态与环境研究的基础理论，即自然生态系统的优化原理可归纳为：一是高效，即物质能量的高效利用，使系统生态效益最高；二是和谐，即各组分间关系的平衡融洽，使系统演替的机会最大而风险最小。城市生态环境调控的目的，就是要根据自然生态系统高效、和谐原理去调控城市生态环境的物质、能量流动，使之达到平衡、协调。本文重点评价和阐述了城市生态环境调控原理与目标，即城市生态系统作为一个以人为中心的社会、经济、自然复合生态系统，其内部的物质代谢、能量流动和信息传递关系，不是简单的链，也不是单个的环，而是一个环环相扣的网，其中网结和网线各司其能，各得其所，物质能量得到多层分级利用，废物循环再生，各部门、各行业间共生关系发达，系统的功能、结构充分协调，使得系统能量损失最小，物质利用率最高，其高效之生态工艺原理包括：循环再生原则、机巧原则、共生原则。由生态控制论原理可以看出，城市生态环境调控的目标主要包括：高的经济效益和发展速度；和谐的社会关系和稳定性；优美的生态环境和高质量的生活条件；综合目标协调。同时，本文还探讨了环境生态调控的方法和手段。即城市生态调控的根本途径——生态工程，包括生态工艺设计与改造；生态关系规划与协调；生态意识的普及与提高等方面。从城市生态规划与设计，城市生态建设与环境管理和生态环境意识的提高等方面系统地介绍了城市可持续发展与生态环境调控的机理与途径，以期改善城市生态环境，造福人类。

袁 俊 谭传凤
华中师范大学城市与环境科学学院，武汉 430079

　　城市的产生与发展是以空间(用地)为依托的。集聚程度和规模尺度是其最基本的特征，人口、社会、经济、社会文化、科技以及城市物质要素在城市的集聚，这就使得城市地区比其他任何地区有着更快的发展速度和效益。随着城市引力的增强，需要的城市土地也越来越多，产生了城市发展对用地的需求和用地的扩张。
　　文章首先通过计算土地扩展集中指数和强度，分析了武汉市土地扩展的数量特征。然后从横向和纵向比较、地类扩展、时段分析等方面刻划了城市土地扩展速度。认为武汉市城市土地扩展总体上速度较快：90年代中期以来，城市土地扩展强度以蔡甸区最为突出，扩展区域主要集中在江夏区；从纵向比较来看，以90年代中期土地扩展速度最快；从扩展地类来看，90年代以来道路工厂用地、公用设施用地、工业用地和居住建设用地增幅最大；从异速增长类型分析，武汉市属正异速增长类型。在此基础上，揭示了其城市土地扩展的规律和功能特征：即中心城区由城市混合中心向第三产业为主的商业、金融、信息咨询、文化娱乐中心转变，城市建设用地中第三产业和居住比重上升，城市土地的演变表现为以用地置换为主城市空间的更新。最后，对武汉市用地扩展的方位和趋势进行了分析和总结：武汉市土地扩展基本上围绕汉口、汉阳、武昌、青山四个核心机械性、面饼式向外摊开，城市土地扩展重心主要在西北—东南方向来回振动；武汉市今后的城市土地扩展将以长江沿岸为主轴线，汉江沿岸及武黄—珞瑜等高速公路为二级轴线，构成全市城市用地扩展和建设总体布局的基本框架。
　　主轴线、二级轴线上，还分布着四个“小三角地区”，这是中心区今后沿轴线拓展的主要地带。武汉市将最终形成以原市区为基础，由四个“小三角地区”组成，相互间由快捷交通干线相连，中间由绿化带相互隔离的条带状多中心组团式结构。

闫小培 胡 敏
中山大学城市与区域研究中心，广州 510275

　　目前国内针对城市竞争力的研究很多，主要包括城市竞争力的内涵与外延、城市竞争力的评价体系及模式、城市竞争力与城市建设、城市规划等其他各方面的关系。大多数的研究都局限于就城市论城市，探讨城市竞争力的排序及应对措施，忽略了区域中城市与城市之间的联系。本文力图从区域的角度出发，探讨影响珠海城市竞争力的主要因素及提升城市竞争力的对策。
　　本文在构建城市竞争力指标体系基础上，运用主成分分析法分析珠海城市竞争力在珠三角区域的地位。发现：珠三角中城市竞争力的地区差异明显，出现四对实力相近的城市，包括广州与深圳、东莞与佛山、珠海与中山、惠州与江门。就城市竞争力的现实优势来看，珠海在珠三角城市中处于劣势地位，区域地位低，其经济总量小是导致珠海城市竞争力低下的最重要的原因。
　　接着作者从区域的角度出发，运用城市经济基础理论，通过区位商、珠海与珠三角城市群其他城市间的人流、货流等社会经济联系分析提升珠海城市竞争力的区域基础，认为：珠三角的9个城市的经济基础比较相近，第三产业的多数行业已成为城市最重要的经济基础。从区域的角度看，珠海在珠三角区域中的优势职能不突出，其中社会服务业是珠海基本人口比例最大、职能强度最大的行业。目前珠海的辐射力与集聚力不高，吸引范围和辐射范围较小，腹地还有待于开拓，未能在珠三角中成为副核心城市。这主要与珠海在地理区位上的劣势；产业调整与选择方向的变动和跳跃性；城市规模小，经济效益低等相关。
　　针对珠海城市竞争力的制约因素和目前的经济基础，提升珠海城市竞争力就必须强化珠海市的经济综合实力，尤其是经济总量的提升。面对新形势的发展，包括佛山正大力打造广东的第三大城市、广州的南拓和南沙的开发，尤其是最近签署了香港与内地更紧密经贸关系，珠港澳大桥修建的确定，珠海面临着更多的机遇和挑战，提升竞争力的途径主要有：(1)实施“工业化-信息化”、“外力推动”、“区域内经济互动”的发展战略；(2)发挥比较优势，大发展具有区域带动作用的基本经济部门；(3)拓展城市腹地，强化城市的集聚和辐射功能；(4)营造良好的产业发展环境，树立城市经营的理念，提升城市管治的水平。

许有鹏 张立峰 都金康 周寅康 王腊春
南京大学城市与资源系，南京 210093

　　洪水灾害是当今世界上主要的自然灾害，每年因洪水而造成的损失占自然灾害的40%以上。近年来随着人类活动加剧，城镇化的迅速发展，洪水灾害的损失日趋加剧，开展城市化后的洪水规律以及防洪减灾研究具有重要意义。我国东南的浙闽沿海多为丘陵山地，水系上均属中小流域河流，这里经济发达，河流受潮汐影响大，所形成的洪水多为陡涨陡落，洪水过程较短、流速快、洪水不易控制且破坏力大，对洪涝灾害的研究更为迫切。
　　本文重点以甬江流域奉化江为例，在对东南沿海暴雨洪水特点分析基础上，开展了在上游水利工程建设和下游城镇发展情况下，独流入海的感潮河流洪水特性和变化规律的研究，分析城镇化后的水文效应以及水环境特征。并以遥感、遥测和计算机网络为依托，以地理信息系统(GIS)作支持，重点开展了中小流域防洪减灾决策支持系统的研究。研究建立了基于GIS的小流域降雨径流模型、河道洪水演进模型、洪水淹没与灾情评估以及洪水调度决策等模型。实现了研究区洪水规律分析、洪水预警、洪灾评估以及防洪减灾的调度决策的一体化，为实验区防洪减灾提供了有力的支持。
　　在研究方法上，采用了多学科综合研究的方法，突出地理信息系统支持下地理综合分析方法以及遥感、遥测和计算机网络技术，系统工程分析技术等综合技术方法在中小流域城市洪水模拟以及防洪减灾中的应用研究。首先建立研究区防洪减灾空间数据库、历史暴雨洪水数据库，社会经济数据库等系统。同时研究建立了实验流域数字高程模型(DEM)以及下游平原
区结合堤防道路以及城镇布局的等淹没范围模型。在此基础上，以实验区奉化江为例，以降
雨径流及洪水演进数值模拟为出发点，以空间数据库系统作支持，开展DEM辅助水文模型参
数及洪水演进模拟的分析，开展了洪水灾情评估分析研究，建立了实验区洪水模拟和灾情评
估模型，并据此开发了洪水风险评估系统，为灾情评估和防洪减灾决策调度提供了有力的支
持。本研究将为我国东南沿海城市洪水规律以及防洪减灾研究打下基础。

吴宇哲 鲍海君
浙江大学环境与资源学院土地管理系，杭州 310029
wuyuzhe@zju.edu.cn

　　城市化的内涵包括两个数量与质量方面：(1)农村人口转变为城市人口，农村地域转变为城市地域——可理解为城市化的数量过程；(2)城市文化、生活方式及价值观等城市文明在原
农村地域上的扩散，以及生产要素的集聚、经济结构的演进和城市体系结构升级等过程——
可理解为城市化的质量过程。显然，以上两个过程是城市化不可分割的两个方面，缺一不可。城市化的进程无时无刻不受着资源，尤其是土地资源条件的约束与引导，良性的城市化是
实现资源合理利用尤其是土地资源的开发、利用、保护和整治的有序过程，恶性的城市化将导致资源浪费，甚至是土地资源的退化。
　　中国的城市化道路到底是选择发展大城市，还是小城镇?本文的主要观点是，小城镇只是大城市发展的一种过渡模式：(1)从目标角度来看，小城镇的规划也只能是一种短期的、过渡
性的规划，大城市则是一种长期的目标，符合人类生活水平提高、生产要素集聚的客观要求。据世界银行有关专家估计，城市达到15万人的规模时，才会出现集聚效应。而我国在1998
年全国共有建制镇19216个，镇区的人口为1.7亿人，每个小城镇平均不足1万人。(2)从土地集约利用角度来看，小城镇远不如大城市的土地利用那样富有效率。以1995年为例，我国小城市的人均建设用地分别为特大城市和大城市的1.9倍和1.6倍。
　　考虑土地资源短缺的背景，我国的城市化发展方针不宜大力、积极发展小城镇，不应人为控制大城市，而应积极发展大城市，因为大城市能最有效地利用土地等各项资源，能承受大量的人口，提供更多的就业机会和更高的收入；同时，在一定程度下，还能限制人类活动对自然环境的影响。当然，必须清楚地认识到，发展大城市不是“摊大饼”式的外延扩张模式。
　　在土地资源短缺的背景下，注重城市化的质量过程应该要高度重视，应当注重提高土地资源利用效率，注重促进城市集约经营的内涵挖掘。我国城市化的核心，不是简单的数量的增加，而是在于优化城市体系的结构、提高城市的功能，发挥城市的集聚效应，提高城市化质量。
　　综上所述，提高城市化质量和土地资源的利用率是中国推进城市化进程的关键，积极发展大城市是城市发展与土地资源约束条件之间协调共生机制的客观要求。在土地资源短缺背景下，我们认为中国城市化方针的战略选择应当是“有选择地培育国际化大都市；积极发展大中城市；有序发展小城镇；全面提高城市质量和土地利用率”。

王荣成 赵玲
东北师范大学城市与环境科学学院，长春 130024
wrc@nenu.edu.cn

　　哈大交通经济带以哈尔滨和大连两个城市为端点，以大连、沈阳、长春、哈尔滨4个中心城市为主体，由铁路、公路、管道、航空、电信通讯等交通通讯网络相联结，以哈大铁路、102、202国道、沈大、哈大(高速)公路、庆铁—铁大输油管道、国家光缆干线为主动脉，自北向南贯穿整个东北地区，长945千米，最宽处约97千米。它连接黑龙江中部、吉林中部、辽宁中部和南部4个经济集聚区，哈大交通干线，以二、三产为主的产业体系及其城镇群是哈大交通经济带三个基本要素。
　　经过近百年的发展，哈大交通经济带已发展成为东北地区人口、城镇及产业最为密集，集聚—扩散行为最为活跃的空间地域综合体。包括哈尔滨、大庆、长春、吉林、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、大连等13个地级市和11个县级市，面积28.4万平方千米，2001年人口为4901.3万人，城市化水平为53.69%，GDP7，420.1亿元，占东北地区66%，人均GDP15，139元，比全国平均水平(7，543)元)高一倍。
　　哈大交通经济带的城市化是随着工业化和运输化的逐步发展而相应演化的，其发展伴随着人口、产业、城镇、信息等要素在空间上的大规模集聚和扩散。哈大交通经济带的城市化发端于因外国势力强行进入而进行的对外开放，其后伴随着运输化的逐步发展而进行了煤、铁、森林等资源的大规模开发，建国后至改革开放前，国家又进行了大规模的工业基地建设，使其城市化水平迅速提高，改革开放后，由于国家发展重心的转移、区域科技与体制创新的滞后等，使其工业发展落后于全国平均发展水平，“东北现象”延缓了城市化发展进程。
　　进入新世纪后，随着我国加入WTO、世界产业结构演替及其发达国家的产业转移，以及可持续发展的理念日益被人们所接受，加之我国东北老工业基地改造政策及相关措施的实施(装备制造业与农业产业化的发展)、制度创新等必然促使东北地区产业由资源开发型向资源加工混合型、精深加工和高技术应用型等发展，作为东北地区中部经济隆起带，哈大交通经济带的城市化进程也势必加快，未来将形成哈尔滨—大庆、长春—吉林(包括四平)、沈阳(包
括铁岭、辽阳、鞍山、抚顺、本溪五市)、大连—营口四个大都市圈。这四个大都市圈作为
“汇水区”和“隆起区”将通过产业区位导向、产业集聚与扩散作用，以点轴+网络推进模
式不断促进东北地区的城市化发展，提高东北地区的城市化整体水平。

沈玉芳
华东师范大学长江流域发展研究院，上海 200062
yf200062@sohu.com

　　城市化或城市化发展战略是我国21世纪的基本国策之一。加速实现城市化、以城市化带动工业化，已经成为“中国现代化的主旋律”，并和工业化和信息化等一起，构成了我国现代化的主要内容。
　　经济发展和高度集聚是城市发展的基础。长江三角洲地区是我国经济高度发达的地区之一，也是经济活动高度集聚的地区之一。和此相对应，长江三角洲是目前我国城市化水平比较高、发展速度比较快的领先地区。最近几年，长三角地区的城市化浪潮可以说是势头汹涌，发展速度相当快。概括而言，近年来长江三角洲地区的城市化发展具有以下几个明显特点：1)城市化发展趋势方兴未艾，发展势头比较快。2)和上述变化相联系，就城市个体而言，长三角城市的内部形态发生了很大变化。3)城市空间布局的态势和等级关系将发生突破性变动。4)上海在长三角城市体系中的核心地位得到了进一步的确认和确立，长三角其他省份或城市和上海之间达成的共识越来越多，并且越来越清晰。5)由于区际重大基础设施建设的突破性进展，原来处于长三角边弯转角“经济洼地”地区的一些中小城市的城市化速度明显加快，并将出现跳跃性(或跨越式)的扩张。
　　在长江三角洲城市化发展速度虽然比较快、发展势头比较好，但也存在着不少问题。本文从“城市化”的基本概念出发，通过对长江三角洲地区城市化发展的态势和特点及长江三角洲地区城市化发展中存在的主要问题的详尽分析，结合国际经验，探讨了长江三角洲地区城市化发展的方向和模式。本文认为：1)目前，我们对“中心城市”一词的概念用得比较烂、比较泛，具有一定的误导性。2)城市化和工业化是相辅相成的两个方面。从历史规律来看，工业化推动城市化是绝对的；而城市化带动工业化这一命题是有条件的。在这里，经济发展和高度集聚是城市发展的基础，城市发展不能脱离经济发展这一前提。3)城市规划属于区域规划的范畴。在西方国家，区域规划包括发展规划和控制规划两种，城市规划隶属于控制规划。但在我国，目前比较注重的是发展规划，城市规划往往也以发展规划为主。其结果往往会造成许多方面不合拍的问题，这是需要我们认真学习和加以改正的地方。4)长江三角洲地区城市化发展的方向和模式应采取“多心多核、组团结网、分层辐射”的空间结构为好。

齐相贞
南京师范大学地理科学学院，南京 210097
greekgirl@sohu.com

　　城市化是由传统的农业社会向现代城市社会发展的自然历史过程。它表现为人口向城市的集中，城市数量的增加、规模的扩大以及城市现代化水平的提高，是社会经济结构发生根本性变革并获得巨大发展的空间表现。同时城市化发展的“S”型变动轨迹理论精辟地概括了城市化的发展历程：初期时资本、基础设施等开始不断积累，人口、经济增长缓慢，经过一段时期的发展，经济规模迅速扩大，城市的集聚效应开始发挥作用，更多的人口向城市集中，经济规模进一步扩大，中期阶段是城市化快速发展的鼎盛时期。随后，由于科学技术，交通，基础设施等有限资源的限制，人口集聚作用逐渐减弱，经济发展又趋于缓慢增长的过程，即城市化发展进入了第三阶段，在这一阶段许多发达国家出现了逆城市化和郊区城市化现象，这在一定程度上可以说城市化过程在不同的地区开始了新一轮的发展。可以看出经济和人口是城市化发展的关键因子。本文试图用非线性科学理论证实经济和人口对城市化发展的贡献。城市发展过程中，人口有个自增长的速率r，但由于受到经济的制约和限制(ay)它不会无限制的增长；另一方面经济在不断积累的过程中，科学技术和交通等基础设施的制约(设为l)使得经济不会无限制的增长，最终会达到一个稳定的平衡态。通过模拟，经济和人口分别以非周期的形式达到系统的稳定态，即城市化发展到了第三阶段，与定性描述的结果一致。

宁越敏 谢守红
华东师范大学城市和区域研究所，上海 200062
ningym@online.sh.cn

　　城市化研究是城市地理学研究的核心内容之一，其中大城市郊区化的研究成为1990年代以来中国城市化研究中的热点。
　　西方学者在城市化的研究中，把城市化、郊区化、逆城市化、再城市化看作为一个连续演变的过程，郊区化是继城市化之后的一个新阶段。在霍尔的城市演化模型中，郊区化同样出现在城市化阶段之后。依据西方学者的郊区化理论，中国学者对国内一些大城市进行了实证分析，显示从1980年代起我国部分大城市已开始出现郊区化现象。但中国部分大城市出现的郊区化却处于中国城市化加速发展的大背景之中，由此导致这样一种假设：即中国大城市人口的空间变化时序与西方学者提出的城市发展阶段理论可能并不一致。为验证上述假设是否正确，本文对1980年代以来广州市总人口、常住户籍人口和外来人口的空间变动进行了分析，以判定霍尔的城市演化模型是否是一个适用于中国大城市空间变化的一般模型。
　　分析显示，广州市总人口空间变化与常住户籍人口空间变化是不对称的，从而使广州市城市化的发展阶段与霍尔的城市演化模型并不完全相符。造成这种独特现象的原因有三：一是当前我国正处于转型时期，二元城乡结构仍然支配着我国社会经济的空间格局，这意味着我国总体上仍处于城市化的历史阶段，城市化任重而道远；二是我国的区域发展差异巨大，改革开放以来沿海地区受经济全球化的影响发展迅速，而内地发展相对滞后，由此导致中西部地区的农村人口大量向沿海地区转移，从而加速了包括广州在内的整个珠江三角洲城市化的进程；三是我国沿海地区90年代出现了前所未有的经济增长势头，推进了城市建设速度大大加快，如此高的发展速度导致“时间压缩”，即发达国家要花上百年时间完成城市化，数十年时间完成郊区化，而我国的一些大城市在较短的时间里就从城市化阶段进入到郊区化阶段(以常住户籍人口为衡量标准)。这些因素的综合作用产生“时空压缩”效应，该效应对区域人口产生拉力，对城市(中心区)人口产生推力，两种不同的迁移力量互动，使90年代以来广州市同时出现人口集聚的城市化和人口扩散的郊区化两种现象，其后果是大大加快了中心区和近郊区的一体化进程。

张林英 徐颂军
华南师范大学地理系，广州 510631
zhanglinying7878@sina.com; xusj@scnu.edu.cn

　　本文在总结国内外自然保护区和生态旅游理论的基础上，对韶关市自然保护区进行生态旅游资源方面的探讨。韶关市是广东省自然保护区最丰富的地区，本文重点放在车八岭、南岭、丹霞山三个国家级自然保护区上，对其生态旅游资源进行了评价和开发模型的建立。
本文主要对三个保护区的生态旅游自然景观资源进行了比较，并采取游道法等方法对它们分别进行了环境生态容量的估算。将传统的评价方法与现代模糊数学相结合建立评价指标体系，运用三种运算方法得出了较一致的结论，南岭自然保护区生态旅游资源评价最好，车八岭其次，丹霞山则相对较低，并分析了所得结果的原因。
　　动用了Bulter生态旅游资源动力学开发模型，研究了环境容量以及游人数量随时间变化之间的关系。井指出韶关市三大国家级自然保护区目前开展生态旅游所处的阶段和特点，车八岭位于初始阶段，生态旅游发展的空间和潜力较大，但动力不足；南岭位于初始阶段，但是发展势头强劲，生态旅游发展受到环境容量的制约；丹霞山经历过探查、发展、巩固与停滞阶段，并通过开发新的旅游资源，开拓新的旅游景点达到了旅游的复苏阶段。本文并根据动力学曲线作出了预测，得出车八岭和南岭在未来几年的可能旅游人数，同时就南岭目前的发展趋势进行了调整。
　　在上述基础上本文提出了韶关市生态旅游的保护和开发所应该注意的问题，并对韶关市进行了生态旅游发展定位。

——湖北五峰县柴埠溪案例
张立明
湖北大学旅游发展研究院，430062

　　随着全民旅游时代的到来，迅速高涨的国内旅游需求使早期开发的旅游地处于过饱和接待状态，尤其是每逢周末双休日或黄金周、寒暑假等出游高峰期，传统的自然旅游地人流如织。面对快速增长的需求，许多自然生态景观丰富的地区相继开发为旅游地。强度不等的旅游开发活动以及大量旅游者的涌入对不同地区的环境影响程度是不等的，既有促进开发区域社会进步和经济发展的一面，又有增加其环境负担的一面，使这些地区自然生态面临巨大的压力。本文探讨的环境问题既包括自然生态环境，又包括社会经济文化环境。就同一地区而言，旅游开发对自然旅游地的环境影响既有积极的一面，也有消极的方面。如果合理引导、科学保护、有效开发将能最大限度地发挥其积极作用，抑制其负面影响。
　　一．旅游开发的积极影响主要表现在：
　　从旅游开发的经济环境影响来看：可促进旅游地基础设施建设，改善投资环境；促进地区经济发展，调整旅游地经济产业结构，增加其造血机能，为区域环境治理积累资金。
　　从旅游开发的社会文化环境影响来看：扩大旅游地的对外交流和知名度，改善区域发展的对内对外环境；促进地方民族文化资源和文化遗产的保护，使区域文化环境得以持续发展；增进旅游地的就业，为消除贫困提供新的途径；提高目的地居民素质，开阔视野；通过生态旅游、教育旅游和各种专题旅游活动的开展培育全民生态意识。
　　从旅游开发的自然生态影响来看：合理适度的开发会促进旅游地自然生态景观格局的良性变化；加强旅游地生态环境的研究，提高人们对珍稀动植物资源的发现力、增进认识和保护力度；
　　二．旅游开发的消极影响主要表现在：
　　从旅游开发的经济环境影响来看：可能使旅游地经济发展过份依赖于旅游业，加大区域经济的不稳定性；
　　从旅游开发的社会文化环境影响来看：可能导致旅游地信仰危机和社会危机，打破其原有的生活方式和价值观念，并传播一些不良的社会习气；可能导致旅游地的人流拥挤，道路拥挤，休闲环境质量下降；大量旅游者的进入和可能出现的部分旅游者行为不规范，导致当地居民的文化抵触，可能带来一些疾病的流行等。
　　从旅游开发的自然生态影响来看：在旅游发展的不同时期(景观与设施开发、旅游经营期等)有不同类型和不同程度的影响，对主要的环境要素(如地表水、空气质量、环境噪声、动植物生境等)均构成不同的破坏。
　　三．以湖北五峰县柴埠溪的开发为例提出了减少环境的负面影响的对策。
　　加强开发前的环境影响评估及影响对策的理论研究；从环境和投资等多个方面优化各开发项目的技术方案，加强旅游地开发过程中的环境监测，针对开发过程中的环境污染明确切实有效的治理措施；用可持续发展理念指导旅游经营活动，作好经营期间的环境管理，减少环境影响风险；加大环境保护和治理的投入，从政策、组织、人力资源、资本投入等多方面进行综合管理。